Дизели HDI, оснащённые системой «Common Rail», несомненно, «нежнее» своих предшественников по причине высокой чувствительности к качеству топлива. Дешёвая солярка из-под трактора и сэкономленные на качестве топливного фильтра 10 $ не стоят отказавших форсунок и регулятора давления в топливной рейке. А если «проворонить» сроки замены воздушного фильтра а также «попить» воды при быстром проезде через лужи воды (специфика расположения заборника воздуха), то «расплачиваться» придётся уже расходомером воздуха (90-140 у.е.). Но при грамотной эксплуатации и своевременном выполнении регламентных работ и моторы HDI способны прослужить не менее 450 тыс. км пробега (один из клиентов 750.000 км).

К характерным проблемам дизелей серии «DW» можно отнести (поломка шкива коленчатого вала, регулятора давления топлива (сбоку на ТНВД) особенно когда некоторые считают жизненно необходимым скусить микрофильтр на конце регулятора (скушивание сетки приводит к его ускоренному выходу из строя (5-20 тыс.км.)); неквалифицированная замена топливного фильтра (ТФ в этом авто «направленный» и ставить его необходимо «в паз», протерев и продув при замене  корпус фильтра (фото постараюсь сделать по фильтру)), при заводке авто  «на шнурке» ломает рокера привода клапана ГРМ, отказ электровакуумного клапана EGR и наддува. Неприятным явлением становится и закоксовывание форсунок впрыска на этих моторах (обычно характерно для авто с короткими поездками только в городе (когда ДВС не прогревается до нормальной температуре в камере сгорания, + эти режимы езды характерны и для увеличенного сажеобразования в моторе ) или заправка топлива «из-под трактора»)+ частая «болячка» шкив генератора (50-90 $).

Нередки случаи (для 16V моторов 406,607,807,806 и их производных других производителей ) их разламывания  при попытке выкручивания. «Спасти» ГБЦ в этом случае может только высверливание форсунки на координатном станке.

ГРМ дизелей DW10 приводится зубчатым ремнем, подлежащим замене после 60 тыс. км пробега. Обрыв ремня на этих моторах приводит к «встрече» клапанов с поршнями. Однако, самым слабым звеном в цепи «распредвал-клапан-поршень» на дизеле DW10 являются рокера распредвала, которые ломаются после соударения, тем самым гася энергию удара. Восстановить ГБЦ после «дружеской встречи» можно без её подъёма, просто заменив коромысла. Специфическим недостатком дизелей HDI является выход из строя шкива коленвала после 60-80 тысяч км. Стоимость нового оригинального узла около 50-200$.

Долгий утомительный запуск дизелей HDI, может быть предвестником скорой «смерти» находящегося в баке подкачивающего насоса (система впрыска Bosch), (а топливная система SIEMENS отличается наличием механического подкачивающего насоса в ТНВД)

 

или же свидетельствует о неполадках в подкачивающем насосе , что устраняется ремонтом насоса или его заменой. При дальнейшем игнорировании проблемы может выйти из строя и сам ТНВД.

 

 

Турбина  дизелей DW10  также не прощает экономии на масле и сроках его замены. В противном случае, данные агрегаты могут преподнести сюрпризы с подклиниванием самой «геометрии» в турбине, из-за чего турбина может «недодувать» - не создавать достаточного давления наддува или, что происходит чаще, «передувать» - давление наддува становится выше нормы, и ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим с ограничением подаваемого топлива. «Утечка» вакуума в системе привода изменения геометрии турбины также приводит к явлению «недодува» и переходу ЭБУ дизеля в аварийный режим работы. На ксанитию устанавливались моторы 90 и 110 л.с.(HDI). В 90 л.с. турбина с «прямым» управлением (без электромагнитного клапана). В 110 л.с. турбина с вакуумным управлением через  электровакуумный клапан и «обратной связью» через датчик давления воздуха + на 110 есть интеркулер (в 90 нет) .

Пренебрежение заводскими требованиями к качеству масла и срокам его замены очень быстро выведет из строя достаточно надёжные турбины дизелей HDI. Для этих моторов концерн PSA рекомендует использовать масло Total Quartz 9000 5w-40 и Quartz Future 9000 5w-30. Исключение составляют агрегаты DW10 и DW12 с DPF (FAP не было на ксантии), которым масло 5W-30 не подходит. Интервал замены для сложных условий эксплуатации – 15000 км.

Также долгий запуск в холодное время года может служить сигналом о потере гидроплотности резиновых уплотнений ТНВД (не только для ксантий а и для всех Common Rail ).  Увидеть это можно самому (заводите авто и смотрите – первые пару секунд может капать ДТ с ТНВД , а потом день всё нормально ). Также не рекомендуется использовать в зимний период бензин , в качестве присадки к дизельному топливу – это приводит к катастрофически быстрому износу топливной аппаратуры.